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GEOPHO-7743

 

Valentina Wieser, 17, und Isabella Raile, 16, sind Praktikantinnen in der NG & NNG Combustion Area und messen dort die Verbrauchswerte der LEC Prüfstände. Marie Springer, 18, hilft in der Marketing & PR Abteilung und verfasst Texte auf Deutsch und Englisch für die LEC Webseite. Leopold Braunstein, 17, unterstützt das Dual Fuel Combustion Team indem er die Versuche und Versuchsaufbaue dokumentiert. Laura Melde, 15, hilft in der Administration und der Buchhaltung. Elias Bischof, 15, unterstützt die Robust Engines Solutions Area indem er unter anderem ein Inventar aller Messgeräte macht.

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Welche Schule besucht ihr?

Valentina: Ich komme in die achte Klasse im Carneri.

Isabella: Ich gehe in die Ursulinen.

Marie: Ich habe dieses Jahr im GIBS maturiert.

Leopold: Ich maturiere nächstes Jahr im Seebacher.

Laura: Ich gehe ins WIKU.

Elias: Und ich bin im HIB Liebenau.

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Inwiefern habt ihr im Alltag mit Motorentechnik zu tun?

Leopold: In meiner Familie haben viele einen technischen Beruf, da sind die Bereiche breit gespannt, von Maschinenbau bis Bauingenieur.

Marie: Meistens nicht viel, nur für den Führerschien habe ich etwas über Motoren gelernt.

Valentina: Ich habe auch durch den Führerschein einiges über Motoren gelernt, aber eigentlich habe ich mehr Bezug zu Informatik.

Elias: Ich habe ein Motorrad, an dem ich ein bisschen herumschraube.

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Gibt es ein besonders spannendes Projekt an dem ihr mitarbeitet?

Leopold: Die Forschung an der Zündkerze ist sehr spannend, weil sie der wichtigste Teil im Verbrennungsmotor ist der wichtigste Teil im Verbrennungsmotor weil der Zündfunken das Gemisch aus Luft und Treibstoff zündet. Daraus entsteht dann der Druck der die Kolben in Bewegung setzt. Der Motor würde also ohne die Zündkerze nicht funktionieren.

Marie: Ich habe es spannend gefunden, die Interviews mit den Praktikantinnen und Praktikanten zu führen, da war es interessant zu hören, welchen Zugang zu Technik und Großmotoren jeder hat.

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Welches Bild hattet ihr vor eurem Praktikum am LEC von Großmotoren?

Valentina: Eigentlich habe ich mir das vorgestellt, was wir in der Einführung am ersten Tag gehört haben.

Elias: Ich schon, weil ich wusste, dass sie in Schiffen eingesetzt werden, weil mich das interessiert.

Laura: Ich habe sie mir als größere Versionen von Automotoren vorgestellt.

 

Ist euer Bild in den letzten Wochen konkreter geworden oder hat es sich verändert?

Laura: Ja, vor allem durch die Führung durch die Prüfstände habe ich jetzt ein klareres Bild.

Leopold: Ja, dadurch, dass ich so nah an den Motoren dran bin, kenne ich mich jetzt viel besser aus.

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Welche Einblicke in die Arbeit am LEC habt ihr bis jetzt erhalten?

Isabella: Wie der Kontakt mit Kunden abläuft und einen Einblick in den Verlauf der täglichen Arbeit.

Marie: Einerseits in die Medienarbeit und den organisatorischen Aufwand, der mit einer Fachtagung verbunden ist, aber auch in die Forschung, die am LEC betrieben wird.

Leopold: In erster Linie habe ich gesehen, wie der alltägliche Job abläuft und mit welchen Partnern das LEC arbeitet. Aber auch in das Studium habe ich schon ein paar Einblicke bekommen.

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Habt ihr bereits Berufspläne oder Ideen, wohin es nach der Matura gehen soll?

Valentina: Ich will in Wien Informatik studieren.

Elias: Entweder Medizin oder etwas technisches, ich könnte mir auch vorstellen, etwas mit Motoren zu machen.

Laura: Nach der Matura will ich Mathe und Physik studieren, vielleicht an der TU Graz. Da interessiert mich vor allem die Forschung.

Leopold: Ich will an der TU Graz Maschinenbau und Wirtschaft studieren, weil mich die Forschung und Verbesserung interessiert.

Marie: Ich beginne im Herbst in Graz Jus zu studieren, da interessiert mich Europarecht oder die Arbeit für NGOs.

Isabella: Ich will nach der Matura auch studieren, aber ich weiß noch nicht genau in welche Richtung ich gehen will.

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PS-starke Praktika am LEC

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In den letzten Jahren hat sich vor allem im urbanen Verkehr ein Trend zu Elektromotoren entwickelt. In vielen anderen Sektoren sind Verbrennungsmotoren jedoch auch in der Zukunft nicht wegzudenken. Laut Prof. Andreas Wimmer, Geschäftsführer des LEC, seien auch in der Seeschifffahrt elektrische Antriebe aus technischen Gründen – wie etwa Gewicht oder Reichweite – in absehbarer Zukunft nicht zu realisieren.

 

Da Großmotoren unter anderem auch für die Stromgewinnung notwendig sind, werden Verbrennungsmotoren durch den Aufschwung an elektrisch betriebenen Fahrzeugen noch weiter an Bedeutung gewinnen, so Prof. Wimmer. Die von Wind- und Solarkraftwerken erzeugte Energie sei nicht immer und im selben Maß vorhanden, daher liegt der Vorteil von Verbrennungsmotoren darin, dass sie adaptiert werden können und somit sehr schnell Schwankungen im Stromnetz ausgleichen können. „Die Zeit, um auf die erforderlich Leistung zu kommen, ist bei Verbrennungsmotoren um den Faktor 10 kürzer als bei Turbinen“, schätzt Prof. Wimmer. Ebenfalls wichtig sei der Antrieb durch Verbrennungsmotoren in Ländern wie China und den USA, in denen der Schienenverkehr in einem sehr geringen Teil elektrifiziert ist.

 

Prof. Helmut Eichlseder bestätigt Prof. Wimmers Angaben weiter. Laut dem Leiter des Instituts für Verbrennungskraftmotoren und Thermodynamik (IVT), werden auch in der Zukunft noch 70 bis 90 Prozent der Fahrzeuge von einem Verbrennungsmotor abhängig sein. Auch für Fernverkehrs-LKWs, leistungsstarke Baumaschinen und Landmaschinen bleibt der Verbrennungsmotor das Mittel der Wahl.

 

Laut Horst Bischof, Vizerektor für Forschung an der Technischen Universität Graz, zähle die TU zu den international führenden Forschungsinstitutionen für die Forschung an Verbrennungsmotoren, vor allem in den Bereichen der Großmotorenforschung und der Emissionsforschung zählen sowohl das LEC als auch das IVT zur Weltspitze. Prof. Theodor Sams, Head of Research and Development bei AVL List GmbH, spricht sich für weitere Forschung an Verbrennungsmotoren aus, weil man somit in absehbarer Zeit ein „Zero Impact“ Niveau an Emissionen erreichen kann. Das bedeute, dass ein Fahrzeug eine so geringe Menge an Emissionen ausstößt, dass diese im Vergleich mit dem Umfeld nicht relevant seien.

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Die Zeit, um auf die erforderliche Leistung zu kommen, ist bei Verbrennungsmotoren um den Faktor 10 kürzer als bei Turbinen in Solar- oder Windkraftwerken. -Prof. Andreas Wimmer, Geschäftsführer des LEC

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Verbrennugsmotoren: Warum man in der Forschung weiter Gas geben muss

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Das aktuelle Programm zur internationalen Motorenkonferenz im September 2017 finden sie hier: APT Programm

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Verbrennungsmotoren: Warum man in der Forschung weiter Gas geben muss

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Dem Bereich Großmotoren wird eine eigene Parallelsektion gewidmet mit Präsentationen von Caterpillar, GE, Liebherr, MAN Diesel & Turbo, ABB, Turbo Systems, HOERBIGER, Kistler, AVL, Ricardo, FEV und weiteren Firmen." [""]=> bool(false) ["content_block"]=> array(3) { [0]=> array(14) { ["content_block_type"]=> string(4) "text" ["content_block_size"]=> string(2) "12" ["image"]=> bool(false) ["headline"]=> string(0) "" ["subheadline"]=> string(0) "" ["text"]=> string(3832) "

Themenschwerpunkte:

  • Optimierung Brennverfahren hinsichtlich Wirkungsgrad, Emissionen und Leistung
  • Alternative Kraftstoffe
  • Gemischbildung, Verbrennung und Schadstoffbildung
  • Aufladung
  • Simulation und Messtechnik
  • Modellbasierte Regelung
  • On-Board Sensorik und Monitoring-Systeme
  • Abgaswärmenutzung
  • Abgasnachbehandlung
  • Elektrifizierung der Verbrennungskraftmaschine und deren Konsequenzen
Anmeldung und Programm: 

Hier finden Sie die Links zum Anmeldeformular und zum Tagungsprogramm.

Ausstellung: 

Im Rahmen der Konferenz bietet eine Ausstellung Einblick in die aktuellen Trends im Bereich Motoren, Prüfstandstechnik, Messgeräte, Computersimulationsprogramme. Ausstellerinfos unter: www.ivt.tugraz.at/conference2017

Tagungsleitung: 

Univ.-Prof. Dr. Helmut Eichlseder und Ao.Univ.-Prof. Dr. Andreas Wimmer

Die Veranstaltung wird vom Large Engines Competence Center LEC gemeinsam mit dem Institut für Verbrennungskraftmaschinen und Thermodynamik an der TU Graz organisiert.

Rückblick auf die letzte Tagung: 

290 ExpertInnen und TeilnehmerInnen aus 12 Ländern der Welt diskutierten zwei Tage lang die aktuellen Trends in der Motorenforschung. Die Gäste aus Europa, Japan, China, Brasilien und den USA folgten der Einladung des Large Engine Competence Center (LEC) und des Institutes für Verbrennungskraftmaschinen und Thermodynamik (IVT) zur 16. Tagung „Der Arbeitsprozess des Verbrennungsmotors“. Die internationale Konferenz wurde anlässlich des 80. Geburtstages Prof. Rudolf Pischingers gewidmet, der die erste Veranstaltung 1987 zum 80. Geburtstag von Prof. Anton Pischinger veranstaltet hat.

In 44 Fachvorträgen wurden Themen vom Hochleistungsaggregat für Motorräder über PKW und LKW bis zum Großmotor für Schiffe und Energiebereitstellung behandelt. Vorträge, Ausstellung und Networking-Events regten zum intensiven fachlichen Austausch an. Herausfordernde Ziele wie extrem schadstoffarme Diesel- und Ottomotoren, Verbrennungsmotoren für Hybridantriebe, weitere Wirkungsgradsteigerung bei allen Motoren und dazu geeignete Technologien wie effiziente Abwärmenutzung sowie Konzepte für Alternative Kraftstoffe, Hochaufladung, etc. wurden diskutiert.

Die Teilnehmer und Vortragenden kamen aus Industrie, Wissenschaft und dem öffentlichen Bereich. Hochrangige Vertreter führender Fahrzeug- und Motorenhersteller, Engineeringunternehmen sowie alle fachspezifischen Universitätsinstitute des deutschen Sprachraumes nahmen teil und diskutieren über neue Konzepte und Erkenntnisse für die Verbrennungsmotoren von Morgen.

Weitere Informationen sind unter ivt.tugraz.at abrufbar.

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Honorarfreie Veröffentlichungen bei Verwendung des folgenden Fotocredits: © LEC GmbH

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16. Tagung „Der Arbeitsprozess des Verbrennungsmotors“, 28.-29.9.2017

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Gas statt Schweröl: Grazer Kompetenzzentrum forscht an umweltfreundlichen Großmotoren für Schiffe und Lokomotiven

array(6) { ["title_overview"]=> string(57) "Das LEC zählt zu den besten GEWINN Jungunternehmern 2016" ["leadin"]=> string(690) "Der GEWINN-Jungunternehmer-Wettbewerb, der vom Wirtschaftsmagazin GEWINN mit Unterstützung von UniCredit Bank Austria und 3 veranstaltet wird, fand heuer zum 27. Mal statt. Es gab an die 1.000 Erstregistrierungen, davon kamen zirka 300 zur Bewertung, die besten 100 wurden prämiert. Bei der großen Anzahl von Einsendungen ist somit jeder Jungunternehmer, der die Aufnahme in die Rangliste der besten 100 findet, ein Gewinner.Eine hochkarätige Jury hat unter dem Vorsitz von Vizekanzler Dr. Reinhard Mitterlehner die Gewinner ermittelt. Das LEC zählt mit Platz 24 erneut zu den besten Jungunternehmern des Landes und hat es als einziges Forschungszentrum in die Gewinnerliste geschafft." ["content_block"]=> array(0) { } ["display_in"]=> array(1) { [0]=> string(4) "news" } [""]=> bool(false) ["pressseberichte"]=> array(1) { [0]=> array(10) { ["title"]=> string(78) "Gewinn online: Das sind die Sieger des GEWINNJungunternehmer- Wettbewerbs 2016" ["url"]=> string(130) "http://www.gewinn.com/management-karriere/jungunternehmer/artikel/das-sind-die-sieger-des-gewinn-jungunternehmer-wettbewerbs-2016/" ["url_expiry"]=> bool(false) ["url_expiry_date"]=> bool(false) ["sfg_report"]=> bool(true) ["tug_beteiligung"]=> bool(false) ["title_export"]=> string(63) "Das sind die Sieger des GEWINNJungunternehmer- Wettbewerbs 2016" ["medium"]=> string(13) "Gewinn online" ["page"]=> string(0) "" ["date"]=> string(10) "29.11.2016" } } }

Das LEC zählt zu den besten GEWINN Jungunternehmern 2016

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Ökotechnik für Schiffsmotoren

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Grossmotoren werden grüner

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Gemeinsam Stärke zeigen

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Ökologischer Antrieb für tonnenschwere Transporte

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Mit Hochdruck forschen

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Grazer machen Motoren umweltfreundlicher

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Öko-Motor für Schiff und Lok: Dual-Fuel soll Energieeffizienz erhöhen

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Faszinierende Welt der Großmotoren, außergewöhnliche Praktika

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Ein Praktikum in Österreichs führender Forschungseinrichtung im Bereich der Großmotorentechnologie, dem Large Engines Competence Center (LEC GmbH), bietet derzeit vier 17-jährigen Schülerinnen und Schülern die willkommene Möglichkeit, die für sieweitgehend unbekannte Welt der Großmotoren kennenzulernen – und stellt damit eine Option für ihren weiteren Ausbildungs- bzw. Berufsweg dar.

Interesse für technische Berufe entsteht am ehesten dann, wenn man möglichst früh authentische Einblicke in den Arbeitsalltag erhält. Deshalb geben wir Schülerinnen und Schülern bei uns am LEC gerne diese Möglichkeit. Die FFG Talente Praktika für Schülerinnen und Schüler unterstützen dies optimal. Andreas Wimmer, Geschäftsführer der LEC GmbH.

Die Praktikantinnen und Praktikanten haben unter anderem die Chance, Messtechniken an verschiedenen Prüfständen zu vergleichen, High-Speed-Kamera-Auswertungen zu analysieren, die Abgasanalysen zu optimieren oder im Bereich Marketing und Öffentlichkeitsarbeit unterstützend mitzuarbeiten. Die anschließende Fotostrecke sowie Interviews mit den PraktikantInnen geben Einblick in den Praktikumsalltag von Marah, Leon, Marie und Christian.

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Name: Leon Stosch

Schule: Sacre Coeur Gymnasium, Graz

Abteilung: Prüfstand LEC

Was sind deine Aufgaben am LEC?
Abgasanalyse der Prüfstände optimieren und die Problematik der Hochpräzesionswaage aufklären. Marah und ich habe die verschiedenen Messtechniken der einzelnen Prüfstände verglichen, damit ein einheitliches System entworfen werden kann.

Welchen Bezug hast du zur Motorentechnik?
Bis jetzt noch nicht sehr viel.

Inwiefern hast du in deinem Alltag mit Technik zu tun?
Immer wieder hier und da kleine Sachen, für den Führerschein zum Beispiel habe ich etwas über Automotoren gelernt.

Hast du vor deinem Praktikum im LEC vom Begriff Großmotoren schon einmal gehört? Welches Bild hattest du von einem Großmotor?
Ja, von meinem Vater erfahre ich immer wieder einiges, schon seit ich klein bin. Daher konnte ich mir schon vorher ein bisschen etwas darunter vorstellen.

Ist dein Bild in den letzten Wochen nun konkreter geworden bzw. hat es sich verändert? Inwiefern?
Ja, ich habe erleben können wie ein technischer Betrieb im Alltag läuft.

Welche Einblicke hast du im Zuge deiner bisherigen Praktikumszeit im LEC erhalten?
Ich habe erste Einblicke in die Forschung an Großmotoren bekommen.

Hast du bereits Berufspläne bzw. Ideen, in welche Richtung es nach der Matura gehen soll?
Nein, ich habe noch keine genauen Pläne.

 

 

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Name: Marie Springer

Schule: Graz International Bilingual School (GIBS)

Abteilung: Marketing & PR

Was sind deine Aufgaben am LEC?
Ich habe News Beiträge über Konferenzen, Publikationen und Auszeichnungen geschrieben. Die Texte kommen dann auf Deutsch und Englisch auf die Website vom LEC. Außerdem habe ich bei verschiedenen kleineren Sachen mitgeholfen.

Welchen Bezug hast du zur Motorentechnik?
Bisher ehrlich gesagt nicht sehr viel.

Inwiefern hast du in deinem Alltag mit Technik zu tun?
Meistens nicht viel. Ich habe allerdings vor zwei Jahren bei einem speziell für Mädchen ausgeschriebenen Technik Wettbewerb mitgemacht, da bin ich bis ins Finale gekommen und habe einen Preis gewonnen.

Hast du vor deinem Praktikum im LEC vom Begriff Großmotoren schon einmal gehört? Welches Bild hattest du von einem Großmotor?
Nein, eigentlich nicht. Bevor ich hier war konnte ich mir nicht viel vorstellen, vor allem was Gebrauch dieser Motoren angeht. Ich hab sie mir einfach wie größere Versionen von Automotoren vorgestellt.

Ist dein Bild in den letzten Wochen nun konkreter geworden bzw. hat es sich verändert? Inwiefern?
Ja es ist konkreter geworden, weil ich um die News Beiträge schreiben zu können selber recherchieren musste.

Welche Einblicke hast du im Zuge deiner bisherigen Praktikumszeit im LEC erhalten? 
Ich habe Einblicke in die Medienarbeit und Marketing bekommen, ein Thema das mich sehr interessiert. Da ich mit den eigentlichen Teststellen wenig in Kontakt komme habe ich darüber weniger erfahren.

Hast du bereits Berufspläne bzw. Ideen, in welche Richtung es nach der Matura gehen soll?
Ich würde gerne ein gap-year machen und dann Jus studieren. Das könnte ich auch gut mit Marketing verbinden.

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Name: Marah Lichtblau

Schule: Rainergymnasium, Wien

Abteilung: Prüfstand LEC 

Was sind deine Aufgaben am LEC?
Abgasanalyse der Prüfstände optimieren und die Problematik der Hochpräzesionswaage aufklären. Gemeinsam mit dem Leon habe ich in den verschiedenen Prüfständen nachgefragt, wie sie Daten messen. Dann müssen wir ein einheitliches System aufstellen, weil alle es ein bisschen anders machen.

Welchen Bezug hast du zur Motorentechnik?
Ich hatte bis jetzt eher wenig Bezug.

Inwiefern hast du in deinem Alltag mit Technik zu tun?
Meistens eher wenig.

Hast du vor deinem Praktikum im LEC vom Begriff Großmotoren schon einmal gehört? Welches Bild hattest du von einem Großmotor?
Ja, ich hatte schon davon gehört.

Ist dein Bild in den letzten Wochen nun konkreter geworden bzw. hat es sich verändert? Inwiefern?
Ja ich konnte mehr über technische Berufe und welche Anforderungen es gibt erfahren.

Welche Einblicke hast du im Zuge deiner bisherigen Praktikumszeit im LEC erhalten?
Ich habe mehr über die spannenden Forschungsbereiche in diesem Bereich erfahren.

Hast du bereits Berufspläne bzw. Ideen, in welche Richtung es nach der Matura gehen soll?
Nichts genaues, vielleicht etwas in die Richtung Medien.

 

 

 

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Name: Christian Neumann

Schule: Sacre Coeur Gymnasium, Graz

Abteilung: Zündungsprüfstand LEC 

Was sind deine Aufgaben am LEC?
Ich werte Aufnahmen von der High Speed Kamera aus und interpretiere die Ergebnisse.

Welchen Bezug hast du zur Motorentechnik?
Ich interessiere mich sehr für Motoren, vor allem für leistungsfähige Automotoren.

Inwiefern hast du in deinem Alltag mit Technik zu tun?
Eher wenig, aber ich fahre selber Auto.

Hast du vor deinem Praktikum im LEC vom Begriff Großmotoren schon einmal gehört? Welches Bild hattest du von einem Großmotor?
Ja, durch den Leon, ich gehe mit ihm in die selbe Klasse.

Ist dein Bild in den letzten Wochen nun konkreter geworden bzw. hat es sich verändert? Inwiefern?

Ich habe soeben erst mit dem Praktikum begonnen.

Hast du bereits Berufspläne bzw. Ideen, in welche Richtung es nach der Matura gehen soll?
Ja, ich will etwas technisches studieren, vielleicht in die Richtung Maschinenbau.

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Außergewöhnliche Praktika für SchülerInnen am LEC

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Das neue Grazer Kompetenzzentrum Large Engines Center, kurz LEC, forscht an der nächsten Generation von umweltfreundlichen Großmotoren und neuen Verbrennungskonzepten mithilfe hochkomplexer Computersimulationen. (siehe Pressespiegel im Anhang)
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Supercomputer – hochkomplexe Computersimulationen sind essenzieller Bestandteil bei der Entwicklung von umweltverträglichen, emissionsarmen Großmotoren

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In einem am 4. Juli 2016 erschienenen Artikel präsentierte die Kleine Zeitung einen Artikel die 12 international bedeutendsten steirischen Unternehmen. Steirisches Know-how wie jenes der LEC GmbH ist weltweit gefragt. Gemeinsam mit GE Jenbacher und der Kyushu University in Japan betreibt das Large Engines Competence Center ein faszinierendes Forschungsprojekt zur Optimierung von Dual Fuel Motoren. Umweltfreundliche Konzepte und Emissionseinsparung stehen dabei im Fokus.

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Einmal um die ganze Welt - Steirisches Know-how weltweit gefragt

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Seit Jänner 2016 ist am LEC der Supercomputer Bull HPC-Clutter in Betrieb. Der Rechner wurde von Atos produziert, dem international führenden Anbieter digitaler Services. Laut Andreas Wimmer, Geschäftsführer und wissenschaftlicher Leiter des LEC, rechnet dieser bis zu 300 Mal schneller und beschleunigt die Rechenzeit um bis zu 80 Prozent. Und da in der Forschung die Anzahl der zu errechnenden Varianten kontinuierlich steigt, ist die Rechenzeit ein zentrales Thema für das Large Engines Competence Center LEC. Mit dem leistungsstarken Supercomputer von Atos stehen die für die Forschungstätigkeiten des LEC erforderlichen Simulationsergebnisse um ein Vielfaches schneller zur Verfügung als zuvor, erläutert Andreas Kober, Vice President und Head of Big Data and Security Atos Österreich. Somit können auch mehr und zusätzliche Rechenparameter in die Simulationen einfließen. Weiters gelten die Supercomputer von Atos als die weltweit schnellsten Hochleistungsrechner mit der größten Speicherkapazität. Somit ist Atos für das LEC ein ausgesprochen wertvoller Partner.

Das LEC spezialisiert sich darauf die Effizienz der Motoren zu erhöhen und zugleich die Emissionen zu verringern. Paradebeispiel ist ein Gasmotor von GE Jenbacher, dessen Wirkungsgrad auf 48,7 Prozent erhöht wurde, ein internationaler Spitzenwert. Eine Wirkungsgradsteigerung um 1 Prozent bei einem 10MW Motor bedeutet jährlich rund 750 Tonnen weniger Kohlendioxid Ausstoß. Mit einem herkömmlichen PC ist jedoch nicht möglich, weshalb das LEC mit dem Supercomputer ausgestattet wurde. Hintergrund ist die von der EU beschlossene Senkung des Ausstoßes von Kohlendioxid um 40 Prozent bis zum Jahr 2030.

Der Erwerb des Rechners stieß auf große mediale Reaktion: ORF STEIERMARK strahlte am 21. Juni 2016 einen Beitrag im Format Steiermark heute aus, die Kleine Zeitung publizierte einen Artikel am 22. Juni und am 30. Juni berichteten das Magazin Steirische Wirtschaft und Computerpartner über die technischen Details des Supercomputers. Am 4. Juli erschien im Profil ebenfalls ein Artikel, der stärker auf die Umweltfreundlichkeit des LEC fokussierte.

Großmotoren stoßen besonders viele Abgase aus. Innovative Konzepte zur Emissionsreduktion in diesem Bereich sind daher gefragter denn je. Am LEC behandeln wir dieses Thema sehr umfassend. Andreas Wimmer, Geschäftsführer und wissenschaftlicher Leiter LEC GmbH

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LEC optimiert den Rechenprozess mit Supercomputer von Atos

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Neue Konzepte zur Verringerung des Schadstoffaustoßes von Großmotoren

array(7) { ["title_overview"]=> string(41) "LEC macht Großmotoren umweltfreundlicher" ["leadin"]=> string(243) "Das Ziel des LEC ist es die Verringerung der Emissionen von Großmotoren bei gleichzeitiger Erhöhung des Wirkungsgrads. Daher ist das Thema Umweltschutz ein zentraler Bestandteil der Arbeit am LEC. Andreas Wimmer im Gespräch mit APA und ORF." ["content_block"]=> array(1) { [0]=> array(14) { ["content_block_type"]=> string(4) "text" ["content_block_size"]=> string(2) "12" ["image"]=> bool(false) ["headline"]=> string(0) "" ["subheadline"]=> string(0) "" ["text"]=> string(1369) "

Die Motoren, mit welchen das LEC arbeitet, sind zimmergroß und haben Hubräume von 30 Litern. Da liegt es auf der Hand, dass diese Motoren bedeutende Mengen an Emissionen verursachen. Daher hat das LEC es sich zum Ziel gemacht, den Wirkungsgrad dieser Motoren zu erhöhen und gleichzeitig die Schadstoffemissionen zu verringern. Dies tun sie im Bereich Großgasmotoren und Dual-Fuel-Großmotoren. Dual-Fuel Motoren können sowohl mit Diesel, anderen Schwerölen als auch mit Gas betrieben werden. Für GE Jenbacher hat das LEC ein hocheffektives Verbrennungskonzept für deren neuen Gasmotor entworfen. Dieser erreicht 48,7 Prozent Wirkungsgrad. Zum Vergleich: Vor rund 25 Jahren lag der Wirkungsgrad bei 37 Prozent. Ein Prozent Steigerung jährlich bedeutet eine Einsparung von rund 750 Tonnen an Kohlendioxid.

Die dafür erforderlichen, hochkomplexe Simulationen werden mit einem Supercomputer von Atos betrieben. Damit entwickelt das LEC Modelle zur Simulation von Verbrennung, des Klopfens und der Schadstoffbildung. Dies wird auf Basis von experimentellen Untersuchungen an Einzylinder-Forschungsmotoren und 3D-Simulation gemacht.

Unser Ziel ist es, die nächste Generation von umweltfreundlichen Großmotoren zu schaffen. Andreas Wimmer, Geschäftsführer und wissenschaftlicher Leiter der LEC GmbH

 

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LEC macht Großmotoren umweltfreundlicher

array(6) { ["title_overview"]=> string(12) "Graz am Meer" ["leadin"]=> string(97) "Das Profil publizierte einen Artikel über die LEC Forschung an umweltschonenden Schiffsmotoren. " [""]=> bool(false) ["content_block"]=> array(1) { [0]=> array(14) { ["content_block_type"]=> string(4) "text" ["content_block_size"]=> string(2) "12" ["image"]=> bool(false) ["headline"]=> string(0) "" ["subheadline"]=> string(0) "" ["text"]=> string(1134) "

Am 30. Mai 2016 publizierte das Profil einen Artikel über die Forschung an umweltfreundlichem Antrieb für Schiffsmotoren. Da das LEC zu den drei größten Forschungszentren für Großmotoren zählt, ist das auch eines der bearbeiteten Themen. Laut Andreas Wimmer, Geschäftsführer und wissenschaftlicher Leiter der LEC GmbH, käme Wasserstoff als CO2-freier Schiffsantrieb in Frage. Das Prinzip dieses Lösungsansatzes sei einfach, so Wimmer. Die Schiffe würden das Gas Methanol bunkern und unterwegs in Wasserstoff umwandeln. Das dabei anfallende CO2 würde verflüssigt werden und an Land zurück in den Kreislauf eingebracht. Einer der Gründe, warum es in diesem Bereich jedoch noch nicht genug Initiativen gibt, ist das die Meere Großteils internationale Gewässer sind und sich somit die 170 Vertragsstaaten der International Marine Organisation auf gemeinsame Grenzwerte der Emissionen einigen müssten. Die Forschung die das LEC zum Thema Schiffsantrieb macht, findet jedoch am Rande statt, denn das Forschungszentrum fokussiert sich auf Großmotoren für Blockkraftwerke und Eisenbahnlokomotiven.

 

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Graz am Meer

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Der Energy Globe Award wird jährlich in 177 Nationen vergeben und ist somit der größte und bedeutendste Umweltpreis. Gewinner sind jene eingereichten Projekte, die einen Beitrag in Ressourcenschonung, Verbesserung der Luft- und Wasserqualität, Energieeffizienz, erneuerbare Energien und Bewusstseinsbildung in diesen Bereichen leisten. Für das Projekt „HyWood – Nachhaltige Strom- und Wärmeerzeugung mit wasserstoffreichem Synthesegas aus Biomasse“ erhielt das LEC eine Nominierung in der Rubrik Forschung.

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ENERGY GLOBE 2016 Nominierung

array(6) { ["title_overview"]=> string(0) "" ["leadin"]=> string(512) "Am 28.04.2016 fand zum 15. Mal der tirolweite Girls' Day statt. Insgesamt beteiligten sich 578 Mädchen aus 29 Schulen daran, die in 60 Unternehmen/Bildungseinrichtungen hinein schnuppern durften. Den Schülerinnen wurden Berufe in naturwissenschaftlichen, handwerklichen und technischen Bereichen vorgestellt, um einen umfassenderen Einblick in die Tätigkeiten, Anforderungen und Ausbildungsziele dieser Berufsbereiche zu bekommen. Das LEC fand in einem Beitrag der Tiroler Tageszeitung ebenso Erwähnung." ["content_block"]=> array(0) { } ["display_in"]=> array(1) { [0]=> string(4) "news" } [""]=> bool(false) ["pressseberichte"]=> array(2) { [0]=> array(10) { ["title"]=> string(28) "Artikel Tiroler Tageszeitung" ["url"]=> string(18) "http://www.tt.com/" ["url_expiry"]=> bool(false) ["url_expiry_date"]=> string(0) "" ["sfg_report"]=> bool(true) ["tug_beteiligung"]=> bool(false) ["title_export"]=> string(21) "Girls’ Day in Tirol" ["medium"]=> string(20) "Tiroler Tageszeitung" ["page"]=> string(0) "" ["date"]=> string(10) "29.04.2016" } [1]=> array(10) { ["title"]=> string(35) "Online Artikel Tiroler Tageszeitung" ["url"]=> string(18) "http://www.tt.com/" ["url_expiry"]=> bool(false) ["url_expiry_date"]=> string(0) "" ["sfg_report"]=> bool(true) ["tug_beteiligung"]=> bool(false) ["title_export"]=> string(21) "Girls’ Day in Tirol" ["medium"]=> string(27) "Tiroler Tageszeitung online" ["page"]=> string(0) "" ["date"]=> string(10) "29.04.2016" } } }

Girls’ Day in Tirol

array(6) { ["title_overview"]=> string(0) "" ["leadin"]=> string(361) "Im Rahmen der Langen Nacht der Forschung werden die steirischen Kompetenzzentren vor den Vorhang geholt und in einem Kurzporträt in der Kleinen Zeitung vorgestellt. Mehr als 1000 Forscher betreiben an neun steirischen Kompetenzzentren anwendungsorientierte Spitzenforschung für Industriepartner aus aller Welt. Steirisches Know-how für den Weltmarkt!
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Geballte Kompetenz – Lange Nacht der Forschung 2016

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Wie entwickelt man etwas Neues? Mit welchen Fragestellungen beschäftigt man sich an einem Großmotoren-Forschungszentrum? Was bedeutet Forschergeist? Welche Ausbildung braucht es, um hier mitreden zu können und was für Perspektiven gibt es für die ForscherInnen von morgen?
Wenn du diesen und weiteren Fragen auf den Grund gehen und mehr erfahren möchtest, dann bewirb Dich um ein Talente-Praktikum am LEC.

Kontakt:
LEC GmbH (Large Engines Competence Center), Inffeldgasse 19, 8010 Graz
Claudia Kühn, Human Resources, E-Mail: claudia.kuehn@lec.tugraz.at

Die Ausschreibung “Praktika für Schülerinnen und Schüler 2016″ wird im Rahmen des Förderschwerpunktes Talente des Bundesministeriums für Verkehr, Innovation und Technologie (BMVIT) in Kooperation mit dem Bundesministerium für Bildung und Frauen (BMBF) durchgeführt. Die Abwicklung des Programmes erfolgt über die Forschungsförderungsgesellschaft (FFG). Das LEC beteiligt sich am Nachwuchs-Talenteprogramm der FFG und bietet attraktive Praktika im Bereich der Großmotorenforschung unter motivierter Betreuung.

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SchülerInnenpraktika am LEC: Entdecke die Faszination von Großmotoren

array(6) { ["title_overview"]=> string(32) ""Immer Bedarf an TechnikerInnen"" ["leadin"]=> string(370) "Wie man den Gipfel des Erfolgs näher kommt? Mit einer technischen Ausbildung!
Vier Experten - darunter Andreas Wimmer, Geschäftsführer und wissenschaftlicher Leiter des Large Engines Competence Centers - im Gespräch mit der Kleinen Zeitung über technischen Berufe, die besten Jobchancen und darüber, was man bei der digitalen Bewerbung falsch machen kann. " [""]=> bool(false) ["content_block"]=> array(2) { [0]=> array(14) { ["content_block_type"]=> string(3) "img" ["content_block_size"]=> string(1) "8" ["image"]=> bool(false) ["headline"]=> string(0) "" ["subheadline"]=> string(0) "" ["text"]=> string(530) "

meine Karriere, Graz am 02.02.2016

Treffpunkt Styria Media Center

Die Diskussionsrunde von links: Andreas Wimmer, Gerhard Steiner, Markus Dielacher und Hansjörg Turner; Foto © Jürgen Fuchs

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Wie viele Mitarbeiter suchen Sie derzeit?

ANDREAS WIMMER: Wir sind zumeist im höher qualifizierten Bereich unterwegs und haben gerade die Personalaufbauphase hinter uns. In einem Jahr sind wir um etwa 40 Mitarbeiter gewachsen, aber es gibt noch immer offene Stellen – primär im wissenschaftlichen Bereich und für Dissertationen.

MARKUS DIELACHER: Bei dieser Unternehmensgröße hat man immer einen Bedarf an Technikern. Derzeit suchen wir im Bereich Elektrotechnik und Verfahrenstechnik, da ist es noch schwieriger, jemanden zu bekommen. Es gibt mehr Nachfrage als Angebot.

HANSJÖRG TUTNER: Tagesaktuell hat Magna in Österreich 85 offene Positionen ausgeschrieben, davon zu 90 Prozent Jobs mit technischem Bezug – von der Lehrlingssuche bis zum Universitätsabsolventen und Topmanager. Mit Ende 2016 wird es noch interessanter, weil wir den Standort Graz bis 2018 um bis zu 3000 Leute aufstocken werden.

Wie viele davon werden Zeitarbeiter sein?

TUTNER: In den letzten beiden Jahren haben wir unsere Philosophie zum Thema geändert. Zeitarbeit hat uns gute Dienste geleistet und dabei geholfen, bestehende Schwankungen in der Automobilindustrie auszugleichen. Der Gesetzgeber hat Zeitarbeit inzwischen aber in einem hohen Maß unattraktiv gemacht. Wir werden 90 Prozent der Neuaufzunehmenden von Anfang an in ein fixes Dienstverhältnis stellen.

Wir werden 90 Prozent der Neuaufzunehmenden in ein fixes Dienstverhältnis stellen. Nur 10 Prozent werden Zeitarbeiter sein.

GERHARD STEINER: Wir suchen in allen Bereichen Techniker. In den letzten zehn Jahren hat sich die Suche allerdings sehr verändert. Wir zahlen viel Geld an Portale, dass wir uns Lebensläufe anschauen dürfen, hegen und pflegen unsere Techniker, kennen sie meist schon lange. Wir haben eine eigene Social-Media-Mitarbeiterin angestellt. Ohne das wird es künftig nicht mehr gehen.

In welchem Maß reagieren Bewerber aus den Nachbarländern, wenn Sie offene Stellen über soziale Netzwerke ankündigen?

STEINER: Wir haben viele Bewerber aus Slowenien. Das ist nicht mehr nur auf die Grenzen bezogen, egal ob es Twitter, LinkedIn oder Facebook betrifft.

Sind Sie zufrieden mit dem Bildungsniveau der weiblichen Bewerber aus diesen Ländern?
DIELACHER: Sehr, vor allem in den Grundlagen sind sie gut. Wenn es in die Anwendung geht, brauchen sie etwas Zeit, aber sie haben ausgezeichnete Basics.

Im Bereich Verfahrenstechnik ist es schwierig, Mitarbeiter zu bekommen. Es gibt mehr Nachfrage als Angebot.

Setzen Sie das Beherrschen der deutschen Sprache voraus?

STEINER: Wir raten den Leuten, dass sie sich bemühen sollten, Deutsch zu sprechen. Das ist eine soziale Sache – in den Pausen kann man sich nicht richtig integrieren, wenn man die Sprache nicht beherrscht. Irgendwann zieht sich der Mitarbeiter zurück, verliert die Freude und verlässt früher oder später das Unternehmen.

TUTNER: Wir haben derzeit rund 500 Slowenen am Standort Graz beschäftigt, teilweise mit beeindruckendem Bildungsniveau. Sie integrieren sich ausgezeichnet und auch wenn die Sprachkenntnisse nicht vorhanden sind, ist die Bereitschaft, die Sprache zu lernen, enorm hoch. Das wird in Zukunft auch eine Stoßrichtung sein – ein wichtiger Arbeitsmarkt für Magna.

Passiert Bewerbung heute nur noch digital oder gibt es noch die gute alte Bewerbungsmappe?

TUTNER: Digital ist Standard. Vielleicht fühlen sich noch die Eltern bemüßigt, für den Junior etwas auf Papier zu schreiben, sonst läuft alles digital. Man muss nur aufpassen, dass man nicht die 30-MB-Bewerbung schickt, sondern alles in ein fesches PDF bringt.

WIMMER: In der Chronologie der Lebensläufe gibt es oft Lücken und keine ausreichenden Beweggründe dazu. Das macht es beim Bewerbungsgespräch schwierig.

Es gibt noch immer offene Stellen bei uns – primär im wissenschaftlichen Bereich und für Dissertationen.

Ist Individualität bei der Bewerbung gar nicht gefragt?

TUTNER: Die Bewerbungen werden immer professioneller. Wenn sich heute jemand mit dem Thema beschäftigt, dann fragt er Dr. Google und hat die beste Auskunftssituation. Bei uns hat man die Möglichkeit auf LinkedIn oder Xing, die Daten hochzuladen – und das ist dann schon die  Bewerbung. Es wird immer umfangreicher in der Beschreibung, immer detaillierter. Eine gute Bewerbung macht schon etwas aus.

Die Mitarbeitersuche hat sich verändert. Heute zahlen wir dafür, dass wir uns Lebensläufe in Portalen anschauen dürfen.

Was erwarten sich die Bewerber heute von Ihrem Unternehmen?

TUTNER: Das lineare Durcharbeiten in einem Job – ist es nicht, was heute gesucht wird. Vielmehr interessiert die Leute, welche Entwickungsmöglichkeiten es gibt, was es für Weiterbildungen gibt, ob man sich eine Auszeit nehmen kann, um eine zusätzliche Ausbildung oder eine Weltreise zu machen, auch um etwa einen Verwandten zu pflegen, dem es nicht gut geht. Wenn man da als Unternehmen nicht die richtigen Antworten hat, ist man in der Attraktivität der Artbeitgeber zweiter Sieger. Zum Stichwort Arbeitszeitgesetzgebung: das ist nicht mehr der Zeit entsprechend. Man muss es ganzheitlich sehen, eine komplexe Antwort auf das Individuelle-Gestalten-Wollen des Mitarbeiters haben.

DIELACHER: Das Thema Work-Life-Balance spielt eine immer größere Rolle. Man muss das Unternehmen gut präsentieren, damit man heute gute Leute bekommt.

Durch das Gespräch führte Birgit Pichler, Redakteurin der Kleinen Zeitung.

Markus Dielacher, CTO der BDI – BioEnergy International AG mit Sitz in Grambach bei Graz,
bdi-bioenergy.com

Gerhard Steiner, Gesellschafter bei der Personalberatung und -vermittlung Joham & Partner,
www.johampartner.at

Hansjörg Tutner, Global Director Human Resources bei Magna Steyr,
www.magna.com

Andreas Wimmer, Geschäftsführer und wissenschaftlicher Leiter,
LEC GmbH Large Engines Competence Center,
www.lec.at

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"Immer Bedarf an TechnikerInnen"

array(6) { ["title_overview"]=> string(59) "Jobs mit hervorragender Perspektive am LEC Graz zu vergeben" ["leadin"]=> string(146) "Das LEC-Team sucht Verstärkung für seine umweltverträglichen und nachhaltigen Lösungsvorschläge zur Energieerzeugung und im Transportbereich." [""]=> bool(false) ["content_block"]=> array(2) { [0]=> array(14) { ["content_block_type"]=> string(4) "text" ["content_block_size"]=> string(1) "8" ["image"]=> bool(false) ["headline"]=> string(0) "" ["subheadline"]=> string(0) "" ["text"]=> string(7074) "

Mobilität und Energiegewinnung zählen zu den wohl wichtigsten Bereichen des modernen Lebens. Neben der Abhängigkeit von fossilen Energieträgern im Verkehr sind es auch die Schadstoffemissionen, die bei der Beförderung von Millionen Fahrgästen im öffentlichen Verkehr entstehen, der Transport von Waren und Gütern rund um den Globus sowie vor allem die Erzeugung von Energie, die uns zunehmend vor neue Herausforderungen stellen.

Heimische Spitzenforschung zählt zu den Weltbesten
Das Large Engines Competence Center am Campus der TU Graz betreibt Forschung im besonders anspruchsvollen Bereich der Großmotorentechnik. Andreas Wimmer, Geschäftsführer des Kompetenzzentrums: “Für uns steht die Entwicklung umweltfreundlicher, effizienter und robuster Großmotoren im Mittelpunkt. Unser Ziel ist es, die Grundlagen für den Technologiesprung zur nächsten Generation von Gas- und Dual Fuel-Motoren zu schaffen. Es geht darum, durch die Veränderung einzelner Komponenten mehr Leistung bei weniger Verbrauch und verringerten Emissionen zu erreichen. Zudem beschäftigen wir uns mit Fragestellungen rund um die Kraftstoffqualität und die Entwicklung der Abgasgrenzwerte. Dafür können wir auf eine umfassende Prüfstandinfrastruktur zurückgreifen. Unsere Motoren werden in unterschiedlichsten Bereichen wie beispielsweise in Blockheizkraftwerken zur Strom- und Wärmeerzeugung sowie als Antrieb für Lokomotiven oder auch im Marinebereich für Kreuzfahrtschiffe oder für riesige Frachtschiffe eingesetzt. Die Zusammenarbeit mit unseren Partnern erlaubt uns die permanente Weiterentwicklung unserer Methodik und die Verbesserung unserer Konzepte im Bereich der Verbrennungstechnologien für Großmotoren. In Kooperation mit unseren Partnern, darunter alle relevanten Technologieführer, betreiben wir Spitzenforschung im internationalen Kontext.”

Großmotorenforschung für nachhaltige Energie- und Transportlösungen
Erst im Dezember 2015 wurde auf der UN-Klimakonferenz in Paris ein neues Klimaabkommen für alle 194 Mitgliedsstaaten der UN-Klimarahmenkonvention beschlossen und damit der Nachfolgevertrag für das Kyoto-Protokoll festgelegt: Um zu verhindern, dass die Erderwärmung weiter zunimmt, müssen die weltweiten Treibhausgas-Emissionen bis 2050 um 40 bis 70 Prozent reduziert werden. Die Pläne der EU sehen vor, den Ausstoß von Kohlendioxid (CO2) bis 2030 um mindestens 40 Prozent – im Vergleich zu 1990 – zu reduzieren. Das LEC in Graz leistet dazu mit seinen nachhaltigen Lösungen im Bereich Großmotorenforschung einen maßgeblichen Beitrag zur Reduktion von CO2 und Luftschadstoffen. Beim Klimaschutz geht es nicht nur darum, die CO2-Emissionen zu reduzieren, sondern auch um umweltbelastende Luftschadstoffe wie Stickoxyde und Kohlenwasserstoffe. Wimmer: “Großmotoren verursachen besonders viele Emissionen. Innovative Konzepte zur Emissionsreduktion in diesem Bereich sind daher gefragter denn je. Am LEC behandeln wir dieses Thema sehr umfassend. Wir arbeiten daran, den Wirkungsgrad dieser Motoren zu erhöhen, und können damit auch die CO2-Emissionen für unsere Umwelt verringern. Ein höherer Wirkungsgrad senkt zudem den Kraftstoffverbrauch und damit auch die Kosten für die Betreiber. Darüber hinaus ist die Reduktion von umweltbelastenden Luftschadstoffen ein weiterer immens wichtiger Teil unserer Forschungstätigkeit.

Intelligente Konzepte überzeugen
Aktuell wird am LEC beispielsweise an einem Projekt zur wirtschaftlichen und CO2-neutralen Energieerzeugung aus Biomasse-Holzgas gearbeitet. Holzgas entsteht unter anderem während des Herstellungsprozesses von Biomasse und kann etwa anstelle von Diesel verwendet werden, wenn ein Verbrennungsmotor entsprechend modifiziert wurde. Die Verunreinigungen des Gases stellten bislang aber ein großes Problem für die effiziente Nutzung von Holzgas dar. Mit dem neuen LEC-Gasmotorenkonzept hat man dieses Problem in Griff bekommen. In der Vorbereitungsphase befindet sich derzeit gerade ein besonders nachhaltiges Projekt des LEC für den Marinebereich für CO2-neutrale Antriebskonzepte von Schiffen.

Forscherinnen und Forscher für das LEC-Team gesucht
Um Spitzenforschung auf höchstem Niveau betreiben zu können, die nachhaltig dazu beiträgt, die Umwelt auch für die nachwachsenden Generationen zu erhalten, braucht es kluge und engagierte Köpfe mit viel technischem Know-how und einer besonders großen Affinität zu Motoren. Dazu wünscht sich das LEC vor allem noch mehr weibliche Kompetenz im Team. Wimmer: “Ich halte es für extrem wichtig, die weibliche und auch die männliche Sicht in unterschiedliche technische Fragestellungen, mit denen wir uns hier befassen, miteinzubeziehen. Aus Erfahrung am LEC, aber auch von meiner Lehrtätigkeit an der TU Graz weiß ich, dass sich daraus immer spannende und interessante neue Aspekte ergeben können, die zu großartigen und innovativen Lösungen führen. Ein höherer Frauenanteil würde sowohl für unser Team am LEC aber auch für die technischen Studienfächer an den Universitäten und Hochschulen – derzeit sind es bei uns im Maschinenbaubereich nur zwei (!) Prozent – sicherlich eine Bereicherung sein.”

Technische Berufe schaffen Zukunft
Der Bereich Engineering und Technik bietet generell hervorragende Perspektiven in Bezug auf die persönliche Karriereplanung – vor allem im Fachgebiet Motoren gilt es sehr viele interessante Aufgaben für die Zukunft im Hinblick auf Umweltverträglichkeit und Nachhaltigkeit zu lösen. Dabei erweist sich die intensive Zusammenarbeit mit der TU Graz und der Industrie – auch international – als ganz besonders förderlich. Denn damit ergeben sich immer wieder neue und spannende Fragestellungen für das LEC-Team. Wimmer: “Bei der Vergabe von Positionen am LEC geht es uns sowohl um die fachliche Kompetenz als auch um die soziale Intelligenz der Bewerberinnen und Bewerber. Ein Job in unserem Team am LEC ist zudem die Chance für engagierte Technikerinnen und Techniker nicht nur ihre Leidenschaft und Begeisterung für Großmotoren weiterzuentwickeln. Es ist in diesen Tagen auch eine wirklich gute Möglichkeit, aktiv einen Beitrag zur Entwicklung umweltschonender Energien und Transporttechnologien zu leisten.”

Das LEC setzt auf Chancengleichheit und Vielfalt
Das Large Engines Competence Center sucht derzeit innovative Persönlichkeiten mit Engagement, Forschungstalent und Motivation aus den unterschiedlichsten technischen Fachrichtungen. Konkrete Jobangebote finden Interessierte unter: http://www.lec.at/jobs

 

Kontakt:
Univ.-Prof. Dr. techn. Andreas Wimmer
LEC GMBH
Inffeldgasse 19
8010 Graz
Tel: +43 (316) 873-30101
E-Mail: office@lec.tugraz.at

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Jobs mit hervorragender Perspektive am LEC Graz zu vergeben

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Ausgewählt wurden neun Projekte mit internationalem und hochklassigem Forschungscharakter. Mit dabei das COMET-Projekt von GE Jenbacher, dem Large Engines Competence Center (LEC) an der TU Graz und der Kyushu University. In dem Projekt geht es um die Optimierung von Dual Fuel Motoren, die sowohl mit Diesel als auch mit Gas fahren können. Ziel ist es, geeignete Simulationswerkzeuge zu entwickeln.

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Hochklassige, internationale Forschungskooperation mit GE Jenbacher und der Kyushu University in Japan

array(6) { ["title_overview"]=> string(68) "Nachhaltige Großmotorenforschung: Intelligente Konzepte überzeugen" ["leadin"]=> string(1048) "Mobilität und Energiegewinnung zählen zu den wohl wichtigsten Bereichen des modernen Lebens. Neben der Abhängigkeit von fossilen Energieträgern im Verkehr, sind es auch die Schadstoffemissionen, die bei der Beförderung von Millionen Fahrgästen im öffentlichen Verkehr entstehen, der Transport von Waren und Gütern rund um den Globus sowie vor allem die Erzeugung von Energie, die uns zunehmend vor neue Herausforderungen stellen.
Das Large Engines Competence Center ist Österreichs führende Einrichtung im Bereich Forschung und Entwicklung für Großmotorentechnik. Für das Forschungszentrum steht die Entwicklung umweltfreundlicher, effizienter und robuster Großmotoren im Fokus. Mit seinen intelligenten Konzepten für eine umweltverträgliche und nachhaltige Energieerzeugung und den Transportbereich wurde es 2015 zu einem der besten 100 Jungunternehmen Österreichs gewählt.
Das ambitionierte Ziel ist die Schaffung der Grundlagen für den Technologiesprung zur nächsten Generation von Gas- und Dual Fuel Motoren. " ["content_block"]=> array(1) { [0]=> array(14) { ["content_block_type"]=> string(4) "text" ["content_block_size"]=> string(2) "12" ["image"]=> bool(false) ["headline"]=> string(0) "" ["subheadline"]=> string(0) "" ["text"]=> string(1492) "

Erst im Dezember 2015 wurde auf der UN-Klimakonferenz in Paris ein neues Klimaabkommen für alle 194 Mitgliedsstaaten der UN-Klimarahmenkonvention beschlossen und damit der Nachfolgevertrag für das Kyoto-Protokoll festgelegt: Um zu verhindern, dass die Erderwärmung weiter zunimmt, müssen die weltweiten Treibhausgas-Emissionen bis 2050 um 40 bis 70 Prozent reduziert werden. Die Pläne der EU sehen vor, den Ausstoß von Kohlendioxid (CO2) bis 2030 um mindestens 40 Prozent – im Vergleich zu 1990 – zu reduzieren. Das LEC in Graz leistet dazu mit seinen nachhaltigen Lösungen im Bereich Großmotorenforschung einen maßgeblichen Beitrag zur Reduktion von CO2 und Luftschadstoffen. Beim Klimaschutz geht es nicht nur darum, die CO2-Emissionen zu reduzieren, sondern auch um umweltbelastende Luftschadstoffe wie Stickoxyde und Kohlenwasserstoffe.

Großmotoren verursachen besonders viele Emissionen. Innovative Konzepte zur Emissionsreduktion in diesem Bereich sind daher gefragter denn je. Am LEC behandeln wir dieses Thema sehr umfassend. Wir arbeiten daran, den Wirkungsgrad dieser Motoren zu erhöhen, und können damit auch die CO2-Emissionen für unsere Umwelt verringern. Ein höherer Wirkungsgrad senkt zudem den Kraftstoffverbrauch und damit auch die Kosten für die Betreiber. Darüber hinaus ist die Reduktion von umweltbelastenden Luftschadstoffen ein weiterer immens wichtiger Teil unserer Forschungstätigkeit. Andreas Wimmer, CEO

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Nachhaltige Großmotorenforschung: Intelligente Konzepte überzeugen

array(6) { ["title_overview"]=> string(99) "GEWINN-Jungunternehmer-Wettbewerb 2015: Das LEC zählt zu den besten Jungunternehmern Österreichs!" ["leadin"]=> string(596) "Als einzig teilnehmendes Forschungszentrum wurde das LEC unter mehr als 1000 Einreichungen mit dem erfolgreichen 22. Platz ausgezeichnet.
Der GEWINN suchte gemeinsam mit den Hauptsponsoren Bank Austria und Drei sowie mit Unterstützung von Bundesministerium für Wissenschaft, Forschung und Wirtschaft, der Industriellenvereinigung, dem Bundesministerium für Land- und Forstwirtschaft, Umwelt und Wasserwirtschaft und Bisnode D&B Austria die 100 besten Jungunternehmer des Jahres. Ergebnisse und Berichterstattung können auf gewinn.com und in der Dezember-Ausgabe nachgelesen werden." 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GEWINN-Jungunternehmer-Wettbewerb 2015: Das LEC zählt zu den besten Jungunternehmern Österreichs!

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290 ExpertInnen und TeilnehmerInnen aus 12 Ländern der Welt diskutierten 2 Tage lang die aktuellen Trends in der Motorenforschung.  Die Gäste aus Europa, Japan, China, Brasilien und den USA folgten der Einladung des Large Engine Competence Center (LEC) und des Institutes für Verbrennungskraftmaschinen und Thermodynamik (IVT) zur 15. Tagung „Der Arbeitsprozess des Verbrennungsmotors. Die internationale Konferenz wurde anlässlich des 80. Geburtstages Prof. Rudolf Pischingers gewidmet, der die erste Veranstaltung 1987 zum 80. Geburtstag von Prof. Anton Pischinger veranstaltet hat.

In 44 Fachvorträgen wurden Themen vom Hochleistungsaggregat für Motorräder über PKW und LKW bis zum Großmotor für Schiffe und Energiebereitstellung behandelt. Vorträge, Ausstellung und Networking-Events regten zum intensiven fachlichen Austausch an. Herausfordernde Ziele wie extrem schadstoffarme Diesel- und Ottomotoren, Verbrennungsmotoren für Hybridantriebe, weitere Wirkungsgradsteigerung bei allen Motoren und dazu geeignete Technologien wie effiziente Abwärmenutzung sowie Konzepte für Alternative Kraftstoffe, Hochaufladung, etc. wurden diskutiert.

Die Teilnehmer und Vortragenden kamen aus Industrie, Wissenschaft und dem öffentlichen Bereich. Hochrangige Vertreter führender Fahrzeug- und Motorenhersteller, Engineeringunternehmen sowie alle fachspezifischen Universitätsinstitute des deutschen Sprachraumes nahmen teil und diskutieren über neue Konzepte und Erkenntnisse für die Verbrennungsmotoren von Morgen.

Das Tagungsprogramm kann hier abgerufen werden. Weitere Informationen sind unter ivt.tugraz.at abrufbar.

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Alle Fotos der 15. Tagung „Der Arbeitsprozess des Verbrennungsmotors“ hier ansehen.

Fotocredits: © LEC GmbH

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Erfolgreiche 15. Tagung zum Thema „Der Arbeitsprozess des Verbrennungsmotors“

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Nach einer Führung durch die weltweit einzigartige Prüfstandsinfrastruktur folgte die Begrüßung und feierliche Eröffnung durch den Wirtschaftslandesrat des Landes Steiermark Dr. Christian Buchmann und den Vizerektor der Technischen Universität Graz Univ.-Prof. Dr. Horst Bischof. LEC Geschäftsführer Andreas Wimmer führte seine Gäste in die Welt der Großmotorenforschung ein. Mit dem Live-Start eines LEC-Motors samt Live-Messung wurde der offiziell Betrieb am LEC eingeläutet. Ein stimmungsvolles Ambiente mit Live-Musik luden zum geselligen Feiern und Verweilen ein.

 

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Stimmen zur Eröffnung des LEC:

Das Lec Evolet ist ein weiteres Erfolgsbeispiel für die herausragende Zusammenarbeit zwischen Wirtschaft und Wissenschaft in der Steiermark. Das Kompetenzzentrum prägt mit seinen Projekten die Zukunft der Mobilität wesentlich mit. Außerdem entstehen durch das Zentrum in den kommenden Jahren rund 40 hochqualifizierte Forschungsarbeitsplätze in Graz! Wirtschaftslandesrat des Landes Steiermark Dr. Christian Buchmann

 

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Die Partner des LEC im Interview:

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Alle Fotos der LEC Eröffnungsfeier hier ansehen.

 

LEC Eröffnung Presse Fotos Download Link (92MB)

Fotocredits: © LEC GmbH; Abdruck mit Copyright-Angabe honorarfrei!

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Stimmungsvolle Eröffnungsfeier des Large Engines Competence Center

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Die Gründung der LEC GmbH und den erfolgreichen Start des COMET-K1-Kompetenzzentrums LEC EvoLET nehmen wir zum Anlass, um mit Ihnen und unseren Partnern die Eröffnung des neuen LEC – Large Engines Competence Center zu feiern.

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Aus organisatorischen Gründen ersuchen wir um Anmeldung bis 10.9.2015 bei unter office@lec.tugraz.at

LEC Image Video
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Terminaviso: Eröffnungsfeier des Large Engines Competence Center

array(6) { ["title_overview"]=> string(56) "Auszeichnung für Dissertation von Sebastian Salbrechter" ["leadin"]=> string(292) "Sebastian Salbrechter, Team Leader des Bereichs „Sensor Development and Test Rigs“ am LEC hat mit seiner Dissertation „ Parameterbasiertes Modell zur Vorausberechnung von Wärmeeintrag und Kraftstoffverbrauch im Motorwarmlauf“ den 2. Platz der Fachverband-Jubiläumsstiftung gewonnen." [""]=> bool(false) ["content_block"]=> array(2) { [0]=> array(14) { ["content_block_type"]=> string(4) "text" ["content_block_size"]=> string(2) "12" ["image"]=> bool(false) ["headline"]=> string(0) "" ["subheadline"]=> string(0) "" ["text"]=> string(2990) "

Am 2. Juli 2015 fand die Preisverleihung der Fahrzeugverband-Jubiläumsstiftung 2014 statt. Seit 1984 stellt die Stiftung eine Brücke zwischen Industrie und Wirtschaft dar. Sie entstand aus einer Kooperation der Rektoren und Senaten der Technischen Universitäten Wien und Graz mit dem Fachverband der Fahrzeugindustrie Österreich. Der Zinsertrag dieser Stiftung kommt jährlich jenen DiplomandInnen und DissertantInnen zu, deren Arbeiten besonderen Wert und Interesse für die Fahrzeugindustrie Österreichs darstellen. Somit soll für StundentInnen ein Anreiz entstehen, sich wissenschaftlich und zugleich berufsvorbereitend mit fortschrittlichen und originellen Themen auseinander zu setzen.

Da in europäischen Ländern die durchschnittliche Fahrdistanz bei Personenkraftwagen nur etwa 5 km beträgt, ergeben sich Betriebstemperaturen der Motoren, die weit vom betriebswarmen Zustand entfernt liegen. Dies führt zu einem erheblichen und unerwünschten Mehrverbrauch. So liegt der Verbrauchsunterschied zwischen einem betriebswarm und einem bei 20°C gestarteten Fahrzeug im europäischen Fahrzyklus (NEDC) in der Größenordnung von ca. 10% und zeigt das große Potenzial in diesem Bereich. Der Mehrverbrauch ist im Wesentlichen auf die höhere Motorreibung bei tiefen Temperaturen zurückzuführen. Für die realitätsnahe Vorausberechnung des Kraftstoffverbrauchs ist eine möglichst genaue Simulation der Motorreibung und insbesondere des Wärmeeintrags entscheidend.

Herr Dr. Salbrechter hat dazu im Rahmen seiner Dissertation umfassende Untersuchungen zur Ableitung von parameterbasierten Modellen zur Simulation des Wärmeertrags und des Verbrauchs für die Vorausberechnung des Motorwarmlaufs von Pkw durchgeführt. Sowohl das DoE-basierte als auch insbesondere das abgeleitete physikalisch basierte Wärmeeintrags- und Verbauchsmodell zeigen für die untersuchten Motorvarianten in unterschiedlichen Testzyklen und Bedatungen der Motorsteuerung ausgezeichnete Ergebnisse. Insgesamt wird damit eine durchgängige Simulation des Motorwarmlaufs, die auch Änderungen in der Motorapplikation berücksichtigen kann, möglich. Der Bedarf an teuren und zeitaufwändigen Prüfstandversuche können auf Basis der Methode deutlich reduziert werden.

 

Es ist für mich natürlich eine große Ehre, dass ich mit dem 2. Platz der Fachverband-Jubiläumsstiftung ausgezeichnet wurde. Stolz macht mich vor allem, dass der Fachverband den Neuheitsgrad der vorgelegten Arbeit erkannt hat und diese somit als besonderes interessant für die österreichische Fahrzeugindustrie bewertet hat. Dr. Sebastian Salbrechter, Team Leader des Bereichs „Sensor Development and Test Rigs“ am LEC

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Auszeichnung für Dissertation von Sebastian Salbrechter

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Anlass für die erste Tagung „Der Arbeitsprozess des Verbrennungsmotors“ war 1987 der 80. Geburtstag von Prof. Anton Pischinger. Aus dieser ersten Veranstaltung, die von Prof. Rudolf Pischinger initiiert und geleitet wurde, ist eine etablierte Tagungsreihe entstanden. Im Mai des heurigen Jahres hat Rudolf Pischinger sein 80. Lebensjahr vollendet, weshalb wir ihm diese 15. Tagung widmen wollen.

Die auf den thermodynamischen Arbeitsprozess fokussierte Ausrichtung als Fachtagung ist ebenso wie die übergeordneten Zielthemen Effizienz, Umweltverträglichkeit und Leistungsdichte seit Beginn gleich geblieben. Gänzlich neue oder massiv verschärfte Rahmenbedingungen, deren Erfüllung noch vor kurzem als kaum möglich eingeschätzt worden ist – beispielsweise Schadstoffemissionen nahe der Nachweisgrenze, extreme CO2 Ziele, RDE – können und müssen mit Hilfe neuer Konzepte und Entwicklungsmethoden erreicht werden.

Mit 44 Beiträgen internationaler Vortragender werden bei der Tagung die aktuell erreichten Fortschritte und Lösungsansätze behandelt, wobei den Großmotoren eine eigene Parallelsektion gewidmet ist. Ergänzend zu den Fachinformationen über den Stand der Technik wollen wir damit einen über die verschiedenen Motorkategorien und Anwendungen hinausgehenden Austausch fördern.

 

Wir laden Sie herzlich ein, an diesem Treffen von Fachleuten teilzunehmen und in die Zukunft weisende Ansätze zu diskutieren!

 

TAGUNGSLEITUNG: Univ.-Prof. Dr. Helmut Eichlseder (IVT) und Ao.Univ.-Prof. Dr. Andreas Wimmer (LEC)

PROGRAMM: http://www.ivt.tugraz.at/conference2015/documents/Programm_MP_2015.pdf

LINK zur WEBSITE: http://ivt.tugraz.at/conference2015

LINK zu ANMELDUNG: http://lampx.tugraz.at/~mp2015/cats2/cats21/src/login/index.php?object0=OneStopRegistration:doStep=6&action0=doStepTo&cs=1

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Das Large Engines Competence Center (LEC) ist mit seinen „smart engines Konzepten“ und innovativer Software, welche beispielhaft zur nachhaltigen und innovativen Weiterentwicklung von Großmotoren beitragen, vertreten.

Wir freuen uns darauf mit Ihnen am Zukunftstag in Kontakt zu treten!

Nähere Infos, Programm und Anmeldung unter:
http://www.sfg.at/cms/4605/Zukunftstag_der_steirischen_Wirtschaft_2015/

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Treffen Sie das LEC am 3. steirischen Zukunftstag
2. Juni 2015 - Messe Congress Graz

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GE und LEC entwickeln völlig neuen Motor" ["leadin"]=> string(28) "Neue Motoren und Anwendungen" ["content_block"]=> array(1) { [0]=> array(14) { ["content_block_type"]=> string(4) "text" ["content_block_size"]=> string(2) "12" ["image"]=> bool(false) ["headline"]=> string(0) "" ["subheadline"]=> string(0) "" ["text"]=> string(2144) "

Unterstützt durch gemeinsame Forschungsergebnisse mit dem LEC an der TU Graz hat GE Jenbacher einen völlig neuen Motor entwickelt, der auch einen neuen Bestwert beim Wirkungsgrad aufweist. Die Forscher am Large Engines Competence Center (LEC) haben dazu durch eine optimierte Auslegung des Brennverfahrens den Grundstein gelegt. Da der fertige Motor die durch Simulation prognostizierten Leistungsparameter punktgenau einhielt, konnte zudem der Entwicklungszyklus deutlich verkürzt werden.

 

„Durch die zunehmende Energieerzeugung durch Wind und Sonnenenergie steigt der Bedarf an dezentral erzeugter Energie zur Netzstabilisierung erheblich. Dafür sind die Jenbacher Gasmotoren von GE bestens geeignet. Ein weiterer aktueller Trend ist die Liberalisierung des Gasmarktes, die zu starken Qualitätsschwankungen im Gasnetz führt. In beiden Bereichen müssen die Gasmotoren ständig weiterentwickelt und an neue Herausforderungen angepasst werden, und das bedarf intensiver Forschung zu den Grundlagen der gesamten Motorentechnologie. In Österreich kann man hier auf hervorragende Forschungseinrichtungen bauen. In Bezug auf Brennverfahren ist das LEC an der TU Graz die erste Adresse für uns“ meint Stephan Laiminger von GE Distributed Power

 

Innovationskooperation

Die erfolgreiche Zusammenarbeit mit dem Institut für Verbrennungskraftmaschinen und Thermodynamik der TU Graz in der (Weiter-)Entwicklung von Brennverfahren erstreckt sich mittlerweile über gut 20 Jahre. Im Rahmen dieser Forschungskooperation konnten die Motoren erheblich verbessert werden, zudem wurden zahlreiche neue Brennverfahren für Sondergase entwickelt. Um die Zusammenarbeit in den nächsten Jahren noch weiter zu vertiefen, beteiligt sich GE Jenbacher intensiv am Forschungsprogramm des COMET-K1-Zentrums LEC EvoLET in Graz.

 

Stephan Laiminger, Engineering Manager bei GE Distributed Power und Andreas Wimmer, Geschäftsführer des LEC, im Gespräch mit ABA Invest in Austria

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Geschäftsführer Andreas Wimmer im Gespräch mit dem Standard:

 

Herr Wimmer, die meisten Menschen haben wahrscheinlich keine Vorstellung davon, was das LEC macht oder wozu Großmotoren gebraucht werden. Vor allem Frauen scheinen sich eher weniger für Motorentechnik zu interessieren?

Wimmer: Wir befassen uns am LEC konkret mit Motoren, die beispielsweise in Blockheizkraftwerken zur Stromerzeugung oder als Antrieb für Lokomotiven gebraucht werden. Großmotoren werden aber auch im Marinebereich für Kreuzfahrtschiffe oder für Frachtschiffe, die mittlerweile mit bis zu 20.000 Containern beladen werden können, eingesetzt. Es geht nicht darum, einen Motor völlig neu zu erfinden. Wir versuchen durch die Veränderung einzelner Komponenten mehr Leistung bei weniger Verbrauch und verringerten Emissionen zu erreichen. Dafür haben wir Prüfstände in den Labors, wir können Simulationen durchführen und wir beschäftigen uns selbstverständlich auch mit Fragestellungen rund um die Kraftstoffqualität und die Entwicklung der Abgasgrenzwerte etc. Dass sich Frauen eher weniger für Technik interessieren, würde ich so generell nicht behaupten. Vielleicht haben viele einfach noch nicht den richtigen Zugang gefunden und können deshalb meine Begeisterung und auch die der Männer im Allgemeinen für einen Ingenieurberuf nicht so ganz teilen.

 

Wünschen Sie sich mehr weibliche Kompetenz im Ingenieurbereich im Allgemeinen und auch speziell in Ihrem LEC-Team?

Wimmer: Ja, sehr sogar. Ich halte es für extrem wichtig, die weibliche und auch die männliche Sicht in unterschiedliche technische Fragestellungen miteinzubeziehen. Aus Erfahrung am LEC, aber auch von meiner Lehrtätigkeit an der TU Graz weiß ich, dass sich daraus immer spannende und interessante neue Aspekte ergeben können, die zu großartigen und innovativen Lösungen führen. Für mein Team wünsche ich mir unbedingt noch mehr Frauen. Und auch für die technischen Studienfächer an den Universitäten und Hochschulen würde ein höherer Frauenanteil – derzeit sind es bei uns im Maschinenbaubereich nur wenige Prozent – sicherlich eine wirkliche Bereicherung sein.

 

Viele Frauen meinen, dass sie, wenn sie einen Technikberuf ergreifen, sich in ein männliches Territorium begeben, in dem ihre Kompetenzen nicht wahrgenommen und anerkannt werden. Sie fürchten, trotz gleicher Qualifikation schlechtere Berufs- und Karrierechancen zu haben.

Wimmer: Das mag am freien Markt vielleicht manchmal leider immer noch zutreffen. Am LEC ist es mir aber ein persönliches Anliegen, weibliche Mitarbeiter dahingehend zu unterstützen, dass sie Familie und Beruf möglichst unkompliziert miteinander verbinden können. Und bei der Vergabe von Positionen am LEC geht es nicht ums Geschlecht, sondern ausschließlich um die fachliche Kompetenz und die soziale Intelligenz. Und auch in Bezug auf die Arbeitszeit und die Kinderbetreuung gibt es ganz individuelle Lösungen bei uns.

 

Wann haben Sie Ihre Begeisterung für Technik und im Speziellen für Großmotoren entdeckt?

Wimmer: Technikfan war ich schon von Kindheit an, die Sache mit den Großmotoren hat sich erst später Schritt für Schritt entwickelt. Heute bin ich sehr stolz auf meine Arbeit und überzeugt davon, den richtigen und besten Job der Welt zu haben. Es ist einfach ein ganz großartiges Gefühl, wenn Entwicklungen aus dem LEC auch international erfolgreich sind und von der Wirtschaft angenommen und umgesetzt werden. Für GE Jenbacher haben wir beispielsweise das Verbrennungskonzept für den neuen J920 entwickelt – das ist ein gewaltiger gasbetriebener Motor mit einer Leistung von 9,5 MW und einem exzellenten Wirkungsgrad – darüber freu ich mich ebenso wie über die Awards und Auszeichnungen, die das LEC und auch die Vorgänger-Kompetenzzentren seit mittlerweile fast 20 Jahren regelmäßig bekommen.

 

Haben Sie einen Tipp für Väter, wie sie ihre Töchter schon von klein auf für Technik begeistern können? Traditionellerweise bekommen Mädchen nach wie vor eher eine Puppe als ein Spielzeugauto zum Geburtstag.

Wimmer: Ich denke, dass man Kindern nicht die eine oder andere bestimmte Begabung anerziehen kann, die man selbst ganz großartig findet. Ich habe zwei Söhne, die sich beispielsweise nicht für Technik interessieren – noch nicht, hoffentlich. Ich bin aber überzeugt davon, dass wir Mädchen technische Dinge wie Autos, Eisenbahnen und Co. als Spielzeug nicht vorenthalten dürfen. Denn wenn der Umgang mit Technik etwas so Selbstverständliches ist wie eben das An- und Auskleiden von Barbie, dann besteht die reale Chance, dass es künftig mehr weibliche Studierende und auch Absolventinnen von technischen Fächern gibt. Der Arbeitsmarkt jedenfalls kann Technikerinnen wirklich gut brauchen.

 

Das Kompetenzzentrum LEC wird aktuell für vier plus vier Jahre gefördert. Was passiert, wenn die acht Jahre vorbei sind mit Ihrem Team?

Wimmer: Darüber müssen sich die Kolleginnen und Kollegen keine Sorgen machen. Viele arbeiten im Rahmen von Dissertationen eine ohnehin vorher festgelegte Zeitspanne bei uns und nutzen das LEC als Karriereleiter für eine Position an der Universität oder auch am freien Markt. Leute, die bei uns gearbeitet haben, sind am Arbeitsmarkt extrem gefragt. Wenn die Förderung ausläuft, dann wird das Zentrum selbstständig weitergeführt – schließlich tragen wir als “LEC Evolutionary Large Engines Technology for the Next Generation of Gas and Dual Fuel Engines” – so wie es aus unserem Namen hervorgeht – Verantwortung für die nächsten Generationen.

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Als Team an innovativen Lösungen arbeiten. @ 2015 LEC GmbH

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ForscherInnen gesucht!
Das LEC setzt auf Chancengleichheit und Vielfalt

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Die Giganten der Motorwelt
Graz wird Hotspot für Großmotorentechnologie

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Andreas Wimmer ist es gelungen, den Jungtechniker-Kongress erstmals nach Graz zu holen. " ["content_block"]=> array(3) { [0]=> array(14) { ["content_block_type"]=> string(4) "text" ["content_block_size"]=> string(2) "12" ["image"]=> bool(false) ["headline"]=> string(0) "" ["subheadline"]=> string(0) "" ["text"]=> string(594) "

Die Veranstaltung war gleich beim ersten Mal ein voller Erfolg! 9 junge TechnikerInnen aus der ganzen Welt präsentierten den über 200 Teilnehmern aus 13 Ländern hervorragende Fachbeiträge zum Thema “Dual Fuel und Gasmotoren – die Auswirkungen auf deren Anwendung, das Design und die Komponenten”. 120 Schüler und Studenten nahmen an dieser Veranstaltung teil und auch hier war der Mix international. Für sie gab es eine extra eingerichtete Jobbörse einiger österreichischer Unternehmen (AVL LIST, Robert BOSCH, BRP-Powertrain, GE Power & Water, LEC, MIBA).

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CIMAC CASCADES 2015
Erster Jungtechniker-Kongress für Großmotoren in Graz

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Innovative Forschungskooperation mit GE" ["leadin"]=> string(296) "Innovative Forschungskooperation zwischen LEC und General Electric. Unter dem Motto „private und öffentliche Forschung müssen noch enger verzahnt werden“ baut General Electric seinen Forschungsstandort in Garching und sein Forschungsnetzwerk weiter aus; mit an Board das LEC an der TU Graz." [""]=> bool(false) ["content_block"]=> array(1) { [0]=> array(14) { ["content_block_type"]=> string(4) "text" ["content_block_size"]=> string(2) "12" ["image"]=> bool(false) ["headline"]=> string(0) "" ["subheadline"]=> string(0) "" ["text"]=> string(716) "

Mit dem LEC an der TU Graz verfolgt man einen gemeinsamen Innovationsansatz bei der Forschung an Einzylinder-Prüfständen für Diesel- und Gasmotoren, den sich GE 5,5 Millionen Euro kosten lässt. Am Prüfstand können neue Motorkomponenten und -bauteile sowie Steuer- und Regelungsstrategien getestet werden. Die gewonnen Erkenntnisse sollen in die Entwicklung des Vollmotors einfließen.

Das Forschungszentrum in Garching (DE) wurde 2004 gegründet und ist eines von fünf Forschungszentren die der Konzern weltweit unterhält. Damit Europa im globalen Wettbewerb schritt halten kann schlägt GE vor vermehrt auf die Zusammenarbeit von privatem und öffentlichem Sektor in der Forschung zu setzten.

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Geballtes Wissen
Innovative Forschungskooperation mit GE

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Bei Autos ist der Kühlergrill eines der zentralen Designelemente: Stolz prangt dort das Firmenemblem, zwischen glänzenden Chromleisten. Dabei ist der Kühler bei genauer Betrachtung fast eher etwas Peinliches: Er transportiert überschüssige Wärme ab, die der Motor beim Verbrennen von Kraftstoff erzeugt.

Eigentlich wäre es wünschenswert, dass die Energie des Kraftstoffs zur Gänze in den Vortrieb des Fahrzeugs investiert wird, doch das ist technisch nicht möglich. Benzinmotoren haben, selbst im Idealfall, weniger als 40 Prozent Wirkungsgrad, der Rest ist Wärme. Beim Diesel ist das Verhältnis etwas günstiger, aber immer noch unter 50Prozent.

Dass Verbrennungsmotoren dennoch so erfolgreich sind, liegt an der hohen Energiedichte der verwendeten fossilen Brennstoffe und der damit verbundenen hohen Reichweiten bei niedrigem Fahrzeuggewicht sowie den nach wie vor doch erschwinglichen Kosten.

Motorgröße entscheidend.
 Je größer der Motor, desto mehr wirkt sich jedes Prozent Wirkungsgrad aus. Für viele industrielle Anwendungen gibt es Motoren mit Leistungswerten von über zehn Megawatt – etwa so viel wie 150 mittlere Pkw. Hier macht der Verbrauch 80 bis 90 Prozent der Kosten aus, eine Optimierung des Verbrauchs ist also von großem wirtschaftlichen Interesse. In dieser Sparte waren bisher Diesel- oder Schwerölmotoren üblich, doch inzwischen steigt das Interesse an Motoren in dieser Leistungsklasse, die mit Gas betrieben werden.

Das Large Engine Competence Center (LEC) an der TU Graz beschäftigt sich seit 20 Jahren mit der Erforschung von Gasmotoren. In dieser Zeit hat man den Wirkungsgrad von etwa 37 Prozent auf fast 50 Prozent steigern können. „Ein Spitzenwert“, wie Andreas Wimmer vom LEC erklärt. „Damit haben wir in dieser Klasse den Dieselmotor überholt.“

Das ist nicht zuletzt bemerkenswert, weil Gasmotoren Ottomotoren sind, also mit Zündkerzen arbeiten, im Gegensatz zum Diesel, wo der Kraftstoff sich allein durch den hohen Verdichtungsdruck im Kolben selbst entzündet. Im Automobilbereich sind Dieselmotoren dank der höheren Verdichtung nach wie vor deutlich effizienter als die Ottomotoren der Benziner.

Tricks für Wirkungsgrade. Die Motoren, an denen am LEC geforscht wird, sind im Vergleich dazu riesig: Ein einzelner Zylinder hat bis zu 30 Liter Hubraum, bei 500 bis 2000 Umdrehungen pro Minute. Um die hohen Wirkungsgrade zu erreichen, wird mit allen verfügbaren Tricks gearbeitet: „Unsere Motoren sind selbstverständlich alle mit Turbos aufgeladen, zweistufig. Dazwischen wird die Luft noch einmal gekühlt. Bis zu einer bestimmten Größe wird das brennbare Gas-Luft-Gemisch im Zylinder analog zum Auto mit einer Zündkerze gezündet.“

Die Herausforderung: Das Gemisch im Zylinder ist extrem „mager“, enthält also wenig Kraftstoff. In den großen Zylindern besteht die Gefahr, dass die Flamme sich nicht weit genug ausbreitet. „Ab einer gewissen Größe werden daher Vorkammern verwendet, in denen zuerst ein fetteres Gemisch gezündet wird, das dann in den Zylinder geblasen wird, um das dortige magere Gemisch zu zünden“, so Wimmer. Dabei ist die Form der Vorkammer wichtig, hier hat das LEC besondere Expertise.

Am LEC betreibt man vier Prüfstände, die getesteten Motoren haben jeweils einen einzigen Zylinder. 40 Mitarbeiter sind dort tätig, ein großer Teil der Forschung soll künftig im kürzlich genehmigten K1-Zentrum LEC EvoLET gemeinsam mit elf Unternehmenspartnern stattfinden.

Großmotoren können mit verschiedenen brennbaren Gasen betrieben werden, von Wasserstoff über Erdgas bis hin zu Sondergasen wie dem sehr energiearmen Hochofengas, das nur ein Fünfzehntel des Heizwerts von Erdgas hat – auch dafür gibt es Motoren vom LEC.

Gasmotoren haben sehr günstige Emissionswerte: Es gibt keinen Ruß, und auch bei Stickoxiden beträgt der Wert nur ein Zehntel der Werte von Dieselmotoren. Einziges Problem: die Emission von unverbranntem Gas, problematisch etwa bei Methan, das als starkes Treibhausgas bekannt ist. Das Interesse an Gasmotoren ist einerseits durch die international große Bedeutung von Erdgas bedingt, nicht zuletzt durch die Verbreitung von Schiefergasförderung.

Doch es gibt auch interessante Spezialanwendungen für diese Aggregate, etwa die Energieerzeugung in Blockheizkraftwerken, wo Kolbenmotoren bis zu einer gewissen Größe Gasturbinen überlegen sind. Hier ist etwa ein vom LEC gemeinsam mit der Firma Jenbacher entwickelter Motor mit 9,5Megawatt im Einsatz. Eine andere Anwendung ist der Schienenfahrzeug- oder auch der Marinebereich. Es erscheint naheliegend, große Flüssiggastanker nicht mit Diesel, sondern mit dem mitgeführten Gas zu betreiben – immerhin dampft beim Transport ohnehin immer eine gewisse Menge des verflüssigten Gases ab. „Hier verhindern Zweifel an der Zuverlässigkeit derzeit eine völlige Umstellung auf Gasmotoren“, so Wimmer.

Motoren im Mischbetrieb.
 „Der Trend geht in Richtung Dual-Fuel-Motoren, die mit Gas und Diesel betrieben werden können.“ Das geht zwar mit Einbußen in der Effizienz einher, aber dank der inzwischen sehr hohen Verdichtungsraten bei Gasmotoren ist dieser Zugang möglich. Diese Motoren können auch in einem Mischbetrieb laufen, bei dem eine geringe Menge Diesel gemeinsam mit Erdgas verbrannt wird.

Gas ist auch noch aus einem anderen Grund interessant: Obwohl Erdgas ein fossiler Energieträger wie Erdöl oder Kohle ist, wird er immer wieder als Möglichkeit genannt, den CO2-Ausstoß und andere Emissionen zu reduzieren. Dass der Ausstoß von Ruß beim Gas im Gegensatz zu Öl und Kohle wegfällt, mag intuitiv einleuchten.

Für den CO2-Ausstoß dagegen ist die Menge an Kohlenstoff entscheidend, den ein fossiler Energieträger enthält. Die Wasserstoffatome des Brennstoffs reagieren mit dem Sauerstoff aus der Luft zu H2O, also Wasser, während der Kohlenstoff zu CO2 reagiert. Methan etwa besteht aus einem Kohlenstoffatom und vier Wasserstoffatomen, der Wasserstoff verbrennt dabei zu reinem Wasser. Zum Vergleich: Steinkohle besteht, je nach Qualität, aus 60 bis 90 Prozent reinem Kohlenstoff, der Rest trägt kaum zur Energiegewinnung bei. Bei der Verbrennung entsteht fast ausschließlich CO2. Erdöl liegt in der Mitte. Bei Gasmotoren ist die Rede von einer C02-Ersparnis gegenüber Diesel von über 30 Prozent.

Biogas als Alternative. Einen weitere Perspektive hat Erdgastechnologie: Sie kann auch mit erneuerbarem Biogas betrieben werden. Bei der kürzlich diskutierten „Power To Gas“-Technologie gilt es, die damit verbundenen Wirkungsgrade im Auge zu behalten, nicht zuletzt angesichts der Wirkungsgrade von Gasmotoren.

50 Prozent Wirkungsgrad – wie weit lässt sich das noch steigern? Wimmer weist darauf hin, dass die Steigerungskurve inzwischen sehr flach ist. Man kämpft um jedes Zehntelprozent. Dennoch: Bei einem Zehn-Megawatt-Motor bedeutet ein Prozent mehr Effizienz eine Einsparung von 750 Tonnen CO2im Jahr. Auf diese Weise lassen sich auch Nachhaltigkeitspreise gewinnen: 2011 der Houska-Preis und zuletzt 2012/13 der Energy Globe Styria Award in der Kategorie „Fire“.

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Forscher geben Gas bei Großmotoren

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Das Large Engines Competence Center ist eines der Zentren, das im Rahmen dieses 3. K1-Calls mit seinem Antrag für "LEC EvoLET" positiv evaluiert wurde. Die Förderung im Rahmen des COMET-Programmes ist somit für die nächsten 8 Jahre sicher gestellt.

Am 11. Juli 2014 wurden die neu genehmigten steirischen Zentren im Rahmen einer Pressekonferenz mit Wirtschaftslandesrat Dr. Christian Buchmann, TU Graz-Vizerektor Univ.-Prof. Dr. Ulrich Bauer und AVL-Gründer Prof. Dr. Helmut List vor den Vorhang geholt. Der gemeinsame Auftritt bekräftigte die enge Zusammenarbeit von Wirtschaft und Wissenschaft, aber auch die Kooperation der Kompetenzzentren untereinander." [""]=> bool(false) ["content_block"]=> array(1) { [0]=> array(14) { ["content_block_type"]=> string(4) "text" ["content_block_size"]=> string(2) "12" ["image"]=> bool(false) ["headline"]=> string(0) "" ["subheadline"]=> string(0) "" ["text"]=> string(1510) "

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Foto: Steiermark.at; Univ.-Prof. Dr. Thomas Pieber – CBMed, Vizerektor Prof. DI Dr. Ulrich Bauer, Univ.-Prof. Dr. Stefanie Lindstaedt – KnowCenter, LR Dr. Christian Buchmann, Prof. Dr.hc. Helmut List – AVL List GmbH, Mag. DI Dr.Thomas K. Klein – RCPE, DI Dr. Michael Nöst, MBA – BIOENERGY 2020+, Ao. Univ.-Prof. DI Dr. Andreas Wimmer – LEC EvoLET

„Die Kompetenzzentren sind ein entscheidender Motor des steirischen Innovationssystems. Sie tragen wesentlich dazu bei, dass die Steiermark mit 4,7% die höchste regionale Forschungs- und Entwicklungsquote Österreichs hat und damit auch zu den innovativsten Regionen Europas zählt. Ich gratuliere den Konsortien aus Universitäten und Unternehmen zu diesem Erfolg“, so Wirtschaftslandesrat Dr. Christian Buchmann.

Wir sind stolz darauf, Teil der steirischen Forschungslandschaft zu sein und freuen uns über die Genehmigung als K1-Kompetenzzentrum.

An dieser Stelle gratulieren wir auch allen anderen genehmigten Zentren und freuen uns auf gute Zusammenarbeit!

Alle Informationen zum COMET-Programm unter https://www.ffg.at/comet.

 

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